El 1 de julio de 2013 entró en vigor la nueva normativa federal de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes del Departamento de Transporte de EE.UU.(FMCSA) diseñada para reducir la fatiga de los conductores de camiones. Las nuevas normativas federales contemplan un límite de 11 horas en la jornada de conducción de los camioneros y un periodo de descanso de 34 horas semanales que obligaría a los conductores a descansar dos noches consecutivas.
El cansancio de los conductores es una de las principales causas de fatiga.
La fatiga del conductor es un problema grave en Norteamérica, con estudios que muestran que el 30% de los accidentes mortales de camiones comerciales están relacionados con la fatiga.
El Departamento de Transporte estima que la norma ayudará a evitar 1.400 accidentes de camión, 560 lesiones y 19 muertes al año, al tiempo que afecta sólo a menos del 15 por ciento de los camioneros que conducen más horas.
La fatiga del conductor.
En una profesión que tiene más muertes en el trabajo que cualquier otra en los EE.UU., ¿por qué la industria del transporte sigue sin entenderlo?
En lugar de preocuparse por reducir la fatiga de los conductores en nuestras carreteras, parece como si la industria del transporte estuviera más preocupada por la pérdida de productividad y de dinero.
En lugar de preocuparse por reducir la fatiga de los conductores en nuestras carreteras, parece como si la industria del transporte estuviera más preocupada por la pérdida de productividad y de dinero.
A principios de este mes, la American Trucking Association apeló la normativa argumentando que las pausas de descanso más largas y la remodelación de las redes de transporte podrían reducir la productividad en un 3%, lo que se traduciría en 18.000 millones de dólares en costes adicionales. El recurso fue rápidamente desestimado.
Pero no es el único problema.
Pero no sólo la asociación tiene esta opinión en mente, en una entrevista con conductores de camiones comerciales, Ben Kamisar descubrió que en situaciones en las que los retrasos en los envíos crean tiempos de inactividad inesperados, esto puede potencialmente obligarles a reinicios que preferirían no tomar, por lo que cambian sus turnos para evitar ese escenario. Porque para los camioneros "cuando las ruedas no están girando, no estás ganando".
La única manera de reducir la fatiga del conductor es utilizar tecnología basada en la evidencia para optimizar el estado de alerta
La nueva normativa del Departamento de Transporte de EE.UU. parte de la premisa de que cuanto más tiempo pasen los conductores al volante, mayor será el riesgo de sufrir un accidente y que, si se les da más tiempo libre, descansarán más. Sin embargo, con conductores que encuentran aceptable cambiar turnos para cumplir con las exigencias del transporte marítimo, todavía vamos a estar muy lejos de reducir la fatiga de los conductores de nuestras carreteras.
La fatiga de los conductores puede ser un problema de salud pública.
Las personas pueden estar mentalmente fatigadas y tener un riesgo de accidente mucho mayor, pero ni siquiera sentirse fatigadas.
Por lo tanto, los conductores no se darán cuenta de que están fatigados hasta que sea demasiado tarde.
Por eso la fatiga es un peligro tan insidioso.
Una nueva investigación publicada en 2013 por el Centro Nacional Australiano de Investigación de Accidentes de Camiones (ANTARC) estudió los 461 accidentes de camiones de 2011 en Australia y concluyó que el 68% de todos los incidentes relacionados con la fatiga ocurrieron dentro de los 250 km y el 85% de los incidentes relacionados con la fatiga ocurrieron dentro de los 500 km del inicio de su viaje, no del final.
La conclusión de ANTARC fue que los conductores no dormían lo necesario en sus días libres y acudían al trabajo fatigados y no aptos para el servicio.
Además, un estudio de la Administración Federal de Aviación (FAA) descubrió que la propia naturaleza de los entornos operativos de 24 horas superpuesta a la fisiología circadiana humana prácticamente garantiza la producción sistemática de fatiga. Por ello, los métodos válidos y fiables para predecir la capacidad de rendimiento comprometida podrían ser valiosos como medio para prevenir y mitigar los riesgos de seguridad inducidos por la fatiga en entornos aplicados.
La fatiga es un factor de riesgo para la seguridad en el trabajo.
Al igual que la industria del transporte puede hacer un seguimiento de la cantidad de horas y kilómetros que un conductor hace, mediante el uso de nuestras soluciones validadas de gestión de la fatiga (Readiband y FAST) la industria podría hacer un seguimiento de los conductores para asegurarse de que están descansando lo suficiente entre turnos y ser capaz de hacer un seguimiento del sueño real de los conductores para asegurarse de que no se están poniendo al volante fatigados.
Control de la fatiga.
Soluciones de gestión de la fatiga científicamente validadas para la industria del transporte
Nuestra tecnología validada científicamente ha proporcionado a las empresas de la industria del transporte los datos necesarios para comprender cómo la fatiga puede estar afectando a la seguridad de sus empleados en carretera y ayudando a las agencias de transporte a tomar decisiones basadas en datos objetivos.
Las soluciones de gestión de la fatiga para la industria del transporte han sido validadas científicamente.
Utilizando Readiband y FAST la industria del transporte puede:
- Ofrecer a los conductores la oportunidad de visualizar sus puntuaciones de eficacia en tiempo real directamente en la Readiband
- Recopilar datos sobre el sueño de los conductores.
- Recopilar datos sobre el sueño de los conductores utilizando la Readiband
- Visualice y cuantifique fácilmente a los conductores y las áreas de mayor riesgo de fatiga con informes en línea a partir de los datos de la Readiband
- Cree listas que optimicen el estado de alerta de los empleados utilizando FAST
- Identifique listas específicas que contribuirán a altos niveles de fatiga utilizando FAST
Nuestra tecnología permitió a la empresa de transporte australiana Queensland Rail reducir el riesgo de fatiga en un 39%
Queensland Rail utilizó Readiband para evaluar los niveles de fatiga de los empleados y determinar los momentos de mayor riesgo de accidente en los centros de control de trenes. Como resultado de las estrategias implementadas a partir de los hallazgos de Readiband, un centro de control de trenes aumentó el sueño de los empleados en una hora completa, lo que se tradujo en una reducción del riesgo de fatiga del 39%.
